碰撞致维斯塔潘底板严重受损为避免消耗选择退赛

曲目:碰撞致维斯塔潘底板严重受损为避免消耗选择退赛
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时间:2020-09-15
发行:F1


F1黄页”比诺托认为,赛车正在取得进站,这证明了车队是拿得出东西来的。现在我们集思广益,解决这个问题。赛季过半,确切地说已经超过一半,但是法拉利车队仍然难求一胜。“我认为这就是为什么我们要保持冷静,保持专注和热情,因为只有保持激情,着眼未来,最终从中长期看,如果你做出了正确的投资,你将变得有竞争力。法国站法拉利车队为赛车升级了底板,比诺托承认,这具底板的效果不理想。勒克莱尔和维特尔都在数场比赛的关键时刻遭遇可靠性问题最近的一次是德国站的排位赛,维特尔在q1遭遇故障淘汰,勒克莱尔则在q2遭遇故障,无缘q3。”(考拉) it‘s true that many problemsoccurred which should not)与去年相比,我也不认为今年与过去有何区别,的确我们的可靠性不如以前那样强大,所以这应当是通过研发解决的。外界认为,比诺托从技术总监升任至领队的决定是法拉利车队现阶段问题的原因之一,但比诺托表示:“我不认为那是原因,尽管现阶段我还没有答案,这是实话。法拉利车队的领队比诺托认为,他的提拔与本赛季车队遭遇的可靠性无关。我的工作方式没变化,不过就像3月一样,加入新的团队一切都要从头开始。
不过第一场奥地利大奖赛的冠亚军博塔斯和勒克莱尔都在比赛结束后回到了摩纳哥的家中。
“最后总是取决于车队的想法。
“目前多支车队都对2021年之后的f1抱有不确定性,作为车队,他们最在乎的是预算帽能否有效地缩小大车队和小车队之间的实力差距,以及f1作为一门生意,能否给他们带来可预见的持续收益。
法拉利车队勒克莱尔p9,维特尔p13。
艾尔巴透露还和汉密尔顿拥抱。
一直领跑的汉密尔顿在33圈后,始终在询问车队自己的轮胎问题。
我只是想做有助于我工作的事,也就是比赛之间我常做的事。
汉密尔顿说:“这是一个糟糕的失误。
”“我更看好的情况是,我不知道在我的目击下是否会发生,但在未来,f1会以某种方式变为电动,而fe和f1在某种程度上是一体的。
英国人数次表示:打破记录不是他的目的。
”(考拉)9月21日晚,2019年f1新加坡站第3次练习赛结束
”莱科宁坦言道,“那最终只不过是一个数字。
这真的非常刺激。
f1的netlfix影片“drive to survive”记录了车队负责人克里斯蒂安·霍纳和西里尔·阿比特布尔之间关于里卡多转会的狙击故事,而红牛对于霍肯伯格的任何突袭都可能被视为对雷诺的报复。
”维斯塔潘对于勒克莱尔的态度似乎也表明他也没有机会成为汉密尔顿未来在梅赛德斯的队友。
在美国奥斯汀期间,车队领队斯特奈尔向吉尼汇报称,车队2019赛季的处境之困难前所未有。
但是,意大利版的motorsport.com认为,汉密尔顿和维特尔都必须在4月底之前让各自的车队知道是否会在开始探索替代方案之前签署续约合同。
梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿通过社交媒体告诉车迷,他的身体很健康,尽管仍然处在自我隔离的状态,但他在努力训练。
第45圈,乔韦纳奇进站,出来掉到队尾;佩雷兹试图超越马格努森,后者切西瓜守住位置。
我们都在欧洲,旅行距离相当短,其实来自旅行的压力真的不大。
据德国《amus》报道,该案件系雷诺的内部人士揭发,夏休期间,他从雷诺加盟赛点力量车队。
”fe创始人兼首席执行官阿加格(alejandro agag)去年在fe香港站之前也发表了类似声明。
对于霍肯伯格的未来,阿比托布尔暗示霍肯伯格可能存在心理问题。
比利时大奖赛再次改变了一切。
”(考拉)基米-莱科宁表示,他没兴趣打破f1大奖赛发车次数最高纪录。
当然,这太刺激了。
但这位法国车手并没有给人留下深刻的印象,在过去四场比赛中的三场比赛中,他都无法进入第一集团。
勒克莱尔的合同到2022年底,谈判也在进行中,他的合同有望延长到2024年。
总的来说这对运动对f1来说都是好事。
我们是最好的车队。
当感觉改变了的时候,我就会离开,去做其它的事情,但这就是事情发展的方向。
第39圈,莱科宁与斯特罗尔发生碰撞,后者经赛会调查被罚时5秒。
博塔斯就此事racefans.net采访时表示:“我从规则中发现,我可以回家的。
(新浪)fia宣布取消了雷诺车队在日本站的成绩。
”罗斯伯格还明确表示,他完全赞同电动革命,因为这是一个安静的驾驶体验。
“之后我们应当完全解锁这台引擎的潜力。
(考拉)总部位于瑞士的阿尔法-罗密欧车队今天正式公布了新车c-39的发布日期:车队将于2月19日在西班牙加泰罗尼亚赛道发布新车。
我还是愿意像过去我所做的那样。
果不其然。
我会尽可能努力地工作,就像车队的其他成员一样,找到问题,为来年打下基础。
何沐妮(lilymhe),中国籍高尔夫球手。
对于勒克莱尔与维斯塔潘的碰撞,比诺托称法拉利尊重赛会干事的决定。
“首先,并没有梦想冲向另一支车队。
至少,我没有瞄准多少场比赛,或者其它什么。
在勒克莱尔退赛后,赛道上就开始拉火车,虽然前四位的领先优势不再像之前领先那么多,但优势依旧明显。
(露娜)博塔斯和勒克莱尔坚持认为:他们离开奥地利返回摩纳哥家中的行为并没有违反防疫程序。
所以我很兴奋,能感受一下跟过去到底有什么不同。
罗斯伯格在瑞士出席世界经济峰会时认为,混合动力发动机技术的提高最终将导致内燃机的逐步淘汰,从而导致f1和fe的融合。
红牛车队凭借下雨前的最快圈速包揽前二,加斯利最快。
“一位来自马拉内罗的间谍向竞争对手们解释了这其中的玄机,他清楚所有细节,就是动力单元中管理了燃油流速的装置。
后来,当第二次发车时,我失去了领跑位置,似乎再也没有机会了,事情就是这样。
那会儿我在奥地利,跟马尔科博士在一起,他把消息告诉我了。
”法拉利预计下赛季仍将非常挣扎,因为新冠疫情导致下赛季的赛车不会与本赛季的赛车有很大差别。
”“它没有向任何其他方向改变,而是朝着我们的方向改变。
他需要的仅仅是经验的积累。
但我想指出的是,这辆赛车非常占主导地位,正如我所说,发车线上百分之六十的车手可以在那台车里获胜。
如果芬兰人能继续征战到下个赛季,那么他将在2020f1赛季的第九场分站赛中,迎来个人的第321次发车。
后六位因此再次换位:佩雷兹、霍肯伯格、拉塞尔、库比卡、勒克莱尔和乔韦纳奇。
到目前为止,霍肯伯格在2019年也同样不走运,自从在澳大利亚取得第七名的成绩后就没能得分了,他和里卡多在雷诺车队今年的多数比赛中不得不被迫让引擎运转低于其最大功率。

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