F1|马尔科博士:红牛环赛道也可以承办多场赛事

曲目:F1|马尔科博士:红牛环赛道也可以承办多场赛事
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时间:2020-10-17
发行:F1


F1黄页2019赛季,梅赛德斯和法拉利在赛车的设计理念选择了不同的方向,前翼规则的修改导致梅赛德斯优先考虑赛车的抓地力,事实证明----至少前八场比赛的结果证明----梅赛德斯的理念更好。
德国媒体《汽车运动》从法拉利内部人士处获悉,车队将从下赛季起才会选择类似梅赛德斯前翼那样的设计。
该报道援引一位梅赛德斯的工程师表示,赛季开始前,梅赛德斯内部曾经讨论过法拉利的概念是否更好这个问题。
他透露,“一旦梅赛德斯决定修改设计,将耗时四个月”。
法拉利针对当前的情况只是简单地对赛车进行设置上的调整。
“最终我们还是要找到更多的下压力,接着我们才能让轮胎工作得更好,”维特尔说到。
本周末的奥地利站的赛道似乎更合法拉利赛车的胃口,但维特尔警告称,仅仅依靠赛道布局好不足以击败梅赛德斯。
“可能我们应该在老的红牛环赛道比赛,因为那里没那么多弯道,”维特尔笑到。
(考拉)“我不想看到塞巴在中游车队,但他们(指赛点车队)在上一场比赛中的表现很出色。
我们正在制定周密的计划来安全地接纳每一位观众,期待能够在索契奥林匹克公园看见每一位车迷,”大奖赛发言人对motorsport.com表示。
”(luna)澳大利亚车手丹尼尔-里卡多与雷诺的合同将于2020年底到期,而关于他可能在2021年去迈凯轮的传言已经有不少了,甚至有关于他去法拉利取代维特尔的说法。
“我们没有为墨尔本准备一部取胜的赛车,”比诺托这样告诉意大利媒体,“我不认为我们在那里能击败梅赛德斯。
但是,一旦要拍板定案的时候,就会有一大堆失踪人员。
这就是为什么我可以想象塞巴斯蒂安去赛点车队的原因。
国际汽联本周三将作出最终决定,因此法拉利提出抗议正当时。
”意大利汽车杂志《auto moto》还报道说,法拉利将在巴塞罗那的赛车上使用新的“纳米颗粒”油漆。
如今,比诺托表示:“我没有去年那样乐观,我认为现在对手们比我们更快。
然而,曾在负责这项运动的时候、看到过几次这样威胁的埃克莱斯顿告诉《racefans》说“我认为那永远都不会发生”。
今年早些时候,阿隆索告诉全世界,他“或多或少”决定了他将在2021年做什么,但没有表示一级方程式在他的名单上。
法拉利指出了f1竞技规则附录6,根据比赛规则规定:车队只能使用自己设计的部件。
大车队仍然会为花光预算,我认为我们必须非常仔细地评估费效比,不能忘记最终的目标(是制造一台更快的赛车)。
据悉钱的问题已经解决,只需要几方签字合同便可敲定。
前法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗也在场,然而,并没有目前法拉利的工作人员和包括红牛在内的任何其它七支车队的代表出席聚会。
阿隆索在推特上说:“天哪,中午他们说一支车队对阿隆索说了不。
“今年我们必须实话实说,我们对2020年没有很高的期待,这对里卡多来说很遗憾,第二年也不会有太大的改观,”这位四届世界冠军得主表示,“我认为他更高的期待应该是我们将为2021年做什么,但也必须现实地看到,他也可能收到来自其他车队的邀请。
投入被限制后,我们站在同一条起跑线上。
[傻眼][傻眼][傻眼]2020f1比利时站fp3成绩表:(露娜)本周末除了蒙扎站之外,蒙扎赛道与f1续约的问题也即将敲定。
那么之后他肯定会努力改写这一记录。
“现在很难根据试车的情况去推测墨尔本会发生什么,那是一条特别的赛道,”比诺托说。
车手当然希望尽快就自己的未来做出决定,但我认为我们也需要看看作为车队的发展、我们如何合作,我们能够给车手提供什么,老实说,我们去年没有兑现成绩的诺言。
拉塞尔的状态意味着梅赛德斯对于2021年的车手阵容拥有一定的主动权,两位车手的合同都是在2020赛季到期,汉密尔顿尽管被传将加盟法拉利,但现在这种可能性正越来越小;博塔斯当然愿意续约但他自己也承认,他必须对自己的未来保持开放态度。
2020年f1比利时站周六第三次练习赛在斯帕赛道结束,四台不同的赛车出现在前四位,梅赛德斯车队汉密尔顿最快,雷诺车队奥康第二,迈凯伦车队诺里斯第三。
“我不想看到塞巴在中游车队,但他们(指赛点车队)在上一场比赛中的表现很出色。
“上午我们进行排位赛模拟,下午是正赛模拟,”比诺托在加泰罗尼亚的新闻发布会上表示,“我们带回了更多有用的数据,作为车队,我们已经准备好了,但我们现在的确没有达到赢得比赛的水准;“我们的正赛速度比排位赛速度更理想,昨天(周四)的速度要比今天慢。
”(luna)澳大利亚车手丹尼尔-里卡多与雷诺的合同将于2020年底到期,而关于他可能在2021年去迈凯轮的传言已经有不少了,甚至有关于他去法拉利取代维特尔的说法。
尽管没有能够带回一个积分,但这主要归咎于缺乏竞争力的赛车。
他现在位列车手积分榜的第四。
这就是为什么我可以想象塞巴斯蒂安去赛点车队的原因。
如果他没有意识到这个问题,那么我和他就不再适合。
”意大利汽车杂志《auto moto》还报道说,法拉利将在巴塞罗那的赛车上使用新的“纳米颗粒”油漆。
人们不可能在围栏外观看比赛,也不能在赛道附近停车。
你可以看到两台赛车后部散热孔的密度不一样,在直道上更密集的散热孔增加了赛车阻力。
今年早些时候,阿隆索告诉全世界,他“或多或少”决定了他将在2021年做什么,但没有表示一级方程式在他的名单上。
据德国《图片报》报道,里普克已经决定阿布扎比大奖赛将是他效力梅赛德斯车队的最后一场比赛。
大车队仍然会为花光预算,我认为我们必须非常仔细地评估费效比,不能忘记最终的目标(是制造一台更快的赛车)。
但这种检测不对外。
我专注于赛车。
阿隆索在推特上说:“天哪,中午他们说一支车队对阿隆索说了不。
“一个车队拥有两位有价值的车手有风险,正如我们看到的今年的维特尔和勒克莱尔。
投入被限制后,我们站在同一条起跑线上。
这是为了防止疫情扩散。
对此,霍肯伯格说到:“他知道自己在做什么,对我来说,由于某种原因,它并不总是奏效,有时是因为我,有时是因为技术,有时是因为环境。
“现在很难根据试车的情况去推测墨尔本会发生什么,那是一条特别的赛道,”比诺托说。
从整个赛季的表现看,获得7次杆位,拿下2站分站赛冠军,尤其是蒙扎站冠军的勒克莱尔在法拉利的未来是有保证的,但他的队友维特尔据信将在2020年底合同到期后离队。
拉塞尔的状态意味着梅赛德斯对于2021年的车手阵容拥有一定的主动权,两位车手的合同都是在2020赛季到期,汉密尔顿尽管被传将加盟法拉利,但现在这种可能性正越来越小;博塔斯当然愿意续约但他自己也承认,他必须对自己的未来保持开放态度。
在第一天的测试中,我们倾向于看到了一些短距离测试,而在第二天测试中车队则专注于长距离测试。
传言还称保时捷的fe车队将介入其中。
“上午我们进行排位赛模拟,下午是正赛模拟,”比诺托在加泰罗尼亚的新闻发布会上表示,“我们带回了更多有用的数据,作为车队,我们已经准备好了,但我们现在的确没有达到赢得比赛的水准;“我们的正赛速度比排位赛速度更理想,昨天(周四)的速度要比今天慢。
正因为不喜欢电子游戏,所以他也不玩赛车游戏。
尽管没有能够带回一个积分,但这主要归咎于缺乏竞争力的赛车。
雷诺领队阿比托布尔表示,“这不会是问题”,他认为,“f1正在推进的标准化的努力、部件和空气动力学规则的简化,使得影响引擎的主要变量是引擎与车身的集成和安装。
我认为这比过去几年都要难,我们不仅需要在硬件,也需要在软件和赛道管理上在每一个领域都极为精确,我们会继续努力。
如果他没有意识到这个问题,那么我和他就不再适合。
没有人承诺,一旦托托离开车队会维持稳定。
人们不可能在围栏外观看比赛,也不能在赛道附近停车。
一旦旗子降下,胡说八道就停止了。
我认为积极的方面,引擎总是能够达到甚至超越我们为赛季设定的目标。
据德国《图片报》报道,里普克已经决定阿布扎比大奖赛将是他效力梅赛德斯车队的最后一场比赛。

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